如果同臺(tái)競爭 內(nèi)燃機(jī)VS新能源動(dòng)力勝負(fù)如何?
1月22日，在北京召開的中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)第六次全國會(huì)員代表大會(huì)暨六屆一次理事會(huì)上，在換屆主題之外，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)型成為熱門話題，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的負(fù)責(zé)人紛紛圍繞這一話題發(fā)表看法和展開討論。
玉柴集團(tuán)董事局主席 晏平
玉柴最近剛剛推出了14款發(fā)動(dòng)機(jī)的國六產(chǎn)品。這些產(chǎn)品從立項(xiàng)開始，到咨詢公司的設(shè)計(jì)，內(nèi)部體系的重大改革，再到供應(yīng)商的整合，我們做了一系列的工作。經(jīng)檢驗(yàn)，我們樣機(jī)99%的指標(biāo)都好于同行產(chǎn)品。
這給我們自己樹立了一個(gè)信心，就是說在行業(yè)內(nèi)不僅要看到自己與國際一流水平的差距，更要看到自己的優(yōu)勢，一定要咬住并趕超世界一流企業(yè)。可以說，玉柴國六產(chǎn)品的成功，也是我們最近幾年對標(biāo)世界一流企業(yè)的一個(gè)成果。我們聘請了十幾名日本專家，還有一汽、康明斯的專家，來幫助我們進(jìn)行整個(gè)體系的再造。
當(dāng)然我們還有很多方面要向國內(nèi)外同行學(xué)習(xí)的地方，只有一步一個(gè)腳印，團(tuán)結(jié)我們?nèi)康钠髽I(yè)，做大做強(qiáng)，相信很快就能消除這個(gè)差距。五年、十年前，國內(nèi)的客車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域幾乎是由國外壟斷的，現(xiàn)在可以說把國外企業(yè)全部都打掉了，這說明我們是有實(shí)力的，是可以趕超他們的。
一汽汽車集團(tuán)有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理 錢恒榮
我對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展還是很有信心的。最近特斯拉新推出了一款電動(dòng)重卡，我們一汽的相關(guān)專家計(jì)算了一下它的相關(guān)數(shù)據(jù)。這款重卡電池會(huì)有6噸重量，續(xù)航里程為800公里，一年里程算下來只有十幾萬公里。而我們國內(nèi)一般在用的重卡，一年的里程最少為20萬公里，24小時(shí)都可以開，沒有足夠的時(shí)間去充電。
還有一個(gè)問題就是，特斯拉重卡的電池能用幾年?我們采用傳統(tǒng)動(dòng)力的卡車至少能運(yùn)行八年，而電動(dòng)重卡的電池，幾年就要換一次，這不僅會(huì)提高成本，而且它的電池還存在壽命衰減的問題，運(yùn)行里程也會(huì)下降。
所以我們在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面是充滿信心的，電動(dòng)動(dòng)力在短期內(nèi)是無法取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的。另外，從目前國內(nèi)情況來看，新能源車有國家補(bǔ)貼政策以及金融部門的支持，如果這兩樣沒有了，他們與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力同臺(tái)競爭，我估計(jì)它的銷量很快就會(huì)下跌。
當(dāng)然我們一汽同時(shí)也在做轉(zhuǎn)型，雖然現(xiàn)在純電動(dòng)重卡還沒有做出來，不過我們在山東青島建了一個(gè)廠，專門用來做電動(dòng)輕卡。
濰柴動(dòng)力股份有限公司副總裁 佟德輝
發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)化趨勢，乘用車可能走得更快一些，但要完全電動(dòng)化不是短時(shí)間內(nèi)能迅速實(shí)現(xiàn)的。從2017年的銷售量來看，新能源汽車的銷量為77萬輛，在整個(gè)汽車銷量中的占比還很低。就商用車而言，電動(dòng)化的難度更大，因?yàn)橛泻芏嘞拗埔蛩?。重型卡車的電池，重量可達(dá)十幾噸。按照一天充一次電的話，大概需要充滿3000度電才能使用，因此商用車大規(guī)模使用電動(dòng)動(dòng)力，是不現(xiàn)實(shí)的。
另外，在概念的定義上，我們和歐洲是有區(qū)別的。我們說是電動(dòng)化，但是在歐洲說電氣化。歐洲的電氣化，指的并不是純電動(dòng)，而是越來越多的采用一些電動(dòng)方面的技術(shù)。他們的重型卡車，主要是越來越多地在一些小部件上使用電控技術(shù)，還是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力。
我們認(rèn)為，純電動(dòng)還不太適合在卡車上使用。當(dāng)然，如果燃料電池解決了一些實(shí)際問題的話，也還是有這種可能的，不過其商業(yè)化的道路還很長。就拿目前氫燃料電池來說，還有很多問題有待解決。氫從哪里來?怎么運(yùn)?這些問題如果不解決，卡車的電動(dòng)化之路就會(huì)很長。
山東濱州渤?；钊邢薰径麻L 林風(fēng)華
我們生產(chǎn)的活塞和中原內(nèi)配的缸套都屬于內(nèi)燃機(jī)的A類件，即發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵件。我們兩家都是國內(nèi)行業(yè)的引領(lǐng)者，同時(shí)也是國際上舉足輕重的第一梯隊(duì)企業(yè)。近二十年來，渤?；钊⒘俗约旱膰壹壍难邪l(fā)中心和團(tuán)隊(duì)，從材料研發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，到制造裝備，我們都擁有自己的專利技術(shù)。
對于動(dòng)力轉(zhuǎn)型，我們未雨綢繆提早做好了謀劃。主要抓好產(chǎn)品的升級，做好技術(shù)的創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的品質(zhì); 同時(shí)也圍繞新能源，開展了一些業(yè)務(wù)布局。
中原內(nèi)配集團(tuán)股份有限公司董事長 薛德龍
中原內(nèi)配產(chǎn)品遠(yuǎn)銷北美、歐洲等十幾個(gè)國家和地區(qū)，出口份額占總產(chǎn)能的55%，今年又剛剛拿到了國外兩家知名汽車公司一直到2025年的訂單。目前客戶涵蓋美國通用、福特、克萊斯勒、康明斯、納威司達(dá)、約翰迪爾、達(dá)富、帕卡、德國奔馳、大眾，瑞典沃爾沃、意大利菲亞特、法國標(biāo)致-雪鐵龍以及中國的一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、一拖集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、玉柴機(jī)器等全球知名發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。在做大做強(qiáng)低摩擦副產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，中原內(nèi)配正加速發(fā)展智能駕駛、智能制造、汽車電子、汽車零部件貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)。
河南省西峽汽車水泵股份有限公司副董事長 孫耀忠
西泵公司目前在國內(nèi)有六個(gè)全資子公司，一個(gè)控股子公司，國外有兩個(gè)辦事機(jī)構(gòu)。產(chǎn)品涵蓋乘用車、商用車、發(fā)電機(jī)、船舶、農(nóng)業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域。擁有眾多國內(nèi)外汽車主機(jī)客戶，包括上汽通用、一汽大眾、通用、福特等20余家國際知名企業(yè)。
現(xiàn)在對于企業(yè)發(fā)展來說環(huán)保壓力很大，西泵公司是上市公司，時(shí)刻遵守環(huán)保法律要求，同時(shí)公司2007年已是三標(biāo)達(dá)標(biāo)企業(yè)，但仍受有部門限產(chǎn)限電行為的影響而減產(chǎn)，大大制約了企業(yè)的發(fā)展。建議相關(guān)部門要對發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)有正確的評價(jià)，不能一刀切。未來內(nèi)燃機(jī)行業(yè)還是大有作為的，仍然會(huì)有大量人才來加入內(nèi)燃機(jī)行業(yè)和機(jī)械行業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍中來。另一方面，我們也在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，做一些轉(zhuǎn)型，比如公司在2011年就開始研發(fā)汽車電子泵，并組織制訂了多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。目前已與北汽新能源、奇瑞汽車、力帆、航天三菱等車企建立了配套關(guān)系，同時(shí)為通用開發(fā)的幾款產(chǎn)品也已經(jīng)取得較大進(jìn)展。