據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道，羅伯特博世集團(tuán)表示其工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出了一款新型柴油尾氣處理系統(tǒng)，尾氣排放值要遠(yuǎn)低于2020年排放法律標(biāo)準(zhǔn)，這將有助于汽車制造商避免歐洲執(zhí)行柴油車禁令，繼續(xù)延續(xù)柴油技術(shù)的生命。

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周三，在斯圖加特舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，博世集團(tuán)CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）表示：“這項(xiàng)新技術(shù)突破賦予了當(dāng)下處于風(fēng)口浪尖之中的柴油技術(shù)一片新的天地，而且該技術(shù)有望結(jié)束當(dāng)下柴油車面臨的困境?！?/p>

另外，汽車制造商還非常依賴柴油技術(shù)以實(shí)現(xiàn)削減二氧化碳排放的目標(biāo)。盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)二氧化碳的排放量要低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卻產(chǎn)生了更多的氮氧化物，從而導(dǎo)致了有害的霧霾現(xiàn)象，使得城市空氣質(zhì)量下降。

實(shí)際駕駛狀況下排放創(chuàng)新低：

氮氧化物排放低至每公里13毫克

自2017年起，歐洲法律規(guī)定新的乘用車需要在城市、郊區(qū)及高速公路等實(shí)際駕駛道路上進(jìn)行排放測(cè)試，且每公里排放量需低于168毫克。到2020年，排放限量將進(jìn)一步降低至每公里120毫克。然而現(xiàn)在，配備博世最新技術(shù)的柴油車，已經(jīng)能夠在實(shí)際駕駛排放測(cè)試中將氮氧化物排放量降低至每公里13毫克，這一結(jié)果僅為將在2020年起實(shí)施的法律規(guī)定排放量的十分之一。即便是在城市道路環(huán)境狀況下，且測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格于法律規(guī)定，博世測(cè)試車輛的排放均值同樣低至每公里40毫克。在過去的幾個(gè)月內(nèi)，博世的工程師們?nèi)〉昧送黄菩赃M(jìn)展。他們結(jié)合了先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)、最新研發(fā)的空氣管理系統(tǒng)以及智能溫度管理，成功實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步大幅降低排放量。憑借這一創(chuàng)新技術(shù)，無論駕駛速度快慢、外部氣溫高低，在高速路或是擁堵的城市路況，車輛氮氧化物排放量在各種駕駛情況下都將低于法律規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。“對(duì)于無論是商務(wù)人士或是上班族來說，柴油車仍將是城市交通出行的一大選擇?！?鄧納爾博士補(bǔ)充道。

熱處理技術(shù)

據(jù)了解，博世的新尾氣處理工藝優(yōu)化了尾氣溫度的熱處理技術(shù)，并大幅削減了氮氧化物的排放量，僅有法律允許標(biāo)致的十分之一左右。鄧納爾表示，新工藝并不需要新的硬件設(shè)備，而且，在低溫情況下，系統(tǒng)的尾氣處理水平依舊非常穩(wěn)定。新技術(shù)不會(huì)增加汽車的制造成本，而且油耗和二氧化碳排放量也不會(huì)受到影響。

鄧納爾表示：“隨著這項(xiàng)新尾氣處理技術(shù)的到來，席卷世界上主要大型城市的柴油車禁令將不再是一個(gè)問題。這是為什么呢？這是因?yàn)?，我們已?jīng)具備了實(shí)際道路中大幅削減氮氧化物排放量的技術(shù)?！?/p>